Payra Port is the 3rd sea port of Bangladesh located in general area in between latitude 21o15’- 22o00’ North and longitude 90o00’- 90o30’ East on the bank of Rabnabad Channel under Kalapara, a sub district of Patuakhali. In order to increase the economic activities in the central zone and meet the future demand, Payra Port Authority Act 2013 was passed in the National Parliament on 10 November 2013. Hon’ble Prime Minister Sheikh Hasina inaugurated country’s 3rd sea port named as “Payra Port Authority” at Rabnabad Channel at Patuakhali district on 19 November 2013.

 Government has taken Short, Mid & Long Term Plan to develop a state of the art modern sea port. As Short Term Plan, Payra Port Authority is set to operate the port activities by off loading cargos from mother vessels at outer/inner anchorage and transported to the hinterlands through river routes. All the necessary preparations like Custom Clearance Facilities, VHF communication, Banking, enlistment of Ship handling operators, C&F, Shipping agent, Channel Marking with Laying of Buoys at River and approach channel, Marking of Payra inner and outer Anchorage area, Implementation of ISPS code, UN Locator Code, and port security including a Bangladesh Coast Guard station with high-speed vessel and manpower etc have been completed.

 Under Mid Term Plan, by 2024 Govt is going to operate the port with at least one multipurpose and one bulk terminal where deep draught vessel with upto 12 m can berth safely. Under Long Term Plan, by 2030 the port would be fully operational with a 16 m channel where minimum 10 km container & other terminals with all other associated facilities like establishing EEZ, Air port, Port city, Dockyard/Shipyard, Echo Tourism etc centering to the port.

 Presently the port users are using River Route connecting to Dhaka and other districts. In the river route, vessel more than 4 metre draught with bulk cargo are plying day and night irrespective of tide. Various commodities including food grain, cement, fertilizer and other bulk are being transported from Payra to Dhaka and other destinations through internal waterways.

 PPA’s objective focuses mainly on providing necessary services and facilities to the port users efficiently and effectively at competitive price. Though PPA started its limited scale port operations by offloading bulk cargoes at inner/outer anchorage, with the passage of time PPA is going to handle maximum volume of container and bulk cargoes of Bangladesh using the geographical advantages and good hinterland connectivity.

রূপকল্প, অভিলক্ষ্য ও পরিকল্পনা
অবতরণিকা

মেরিটাইম বাংলাদেশের স্বপ্নদ্রষ্টা হাজার বছরের শ্রেষ্ঠ বাঙালি জাতির পিতা  বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান উপমহাদেশে সবার আগে দেশের জন্য নিজস্ব সমুদ্র এলাকা দাবী করেন। তার সুযোগ্য কন্যা মাননীয় প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার নেতৃত্বে সমুদ্র বিজয়ের মাধ্যমে মেরিটাইম বাংলাদেশের প্রকৃত যাত্রা শুরু হয়েছে। এরই ধারাবাহিকতায় ২০১৩ সালে দেশের তৃতীয় সমুদ্র বন্দর হিসেবে পায়রা বন্দরের যাত্রা শুরু হয়েছে। প্রাথমিকভাবে বহিঃনোঙ্গরে ক্লিংকার, সার ও অন্যান্য বাল্ক পণ্যবাহী জাহাজ আনয়ন ও লাইটারেজ কার্যক্রমের মাধ্যমে সীমিত আকারে বন্দরটি চালু করা হয়। তবে দ্রূততার সাথে দেশের অভ্যন্তরে পরিবহণের জন্য নৌপথ চিহ্নিত করে ফেয়ারওয়ে ও মুরিং বয়া স্থাপন, যোগাযোগের জন্য Very High Frequency (VHF) বেইজ ষ্টেশনসহ যন্ত্রপাতি স্থাপন এবং কাস্টমস ও শিপিং সুবিধাদি চালু করা হয়। একইসাথে ‘ইন্টারন্যাশনাল এ্যাসোসিয়েশন অব পোর্টস এন্ড হারবার’ এর চাহিদা মোতাবেক বন্দরের চ্যানেল ও বহিঃনোঙ্গরের নিরাপত্তার জন্য International Ship and Port Facility Security (ISPS) কোড বাস্তবায়ন এবং জাতিসংঘ হতে ইউএন লোকেটর কোড বরাদ্দ নেয়া হয়। এছাড়া বন্দরটি পূর্ণাঙ্গরূপে চালু করার জন্য দুইটি উন্নয়ন প্রকল্পের মাধ্যমে বিভিন্ন উন্নয়নমূলক কাজ হাতে নেয়া হয়। 

 

২০৪১ সালের মধ্যে বিশ্বের মধ্যে একটি প্রযুক্তিগতভাবে অত্যাধুনিক, বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক এবং সর্ব্বোচ্চরুপে ব্যবসাবান্ধব, নিরাপদ ও স্মার্ট বন্দর হিসেবে আত্মপ্রকাশ করা ।

 পায়রা বন্দরের অভিলক্ষ্য

ভিশান ২০৪১ বাস্তবায়ন করার জন্য বন্দরের মিশনসমূহ হবে:

 চলমান উন্নয়ন কার্যক্রম ও ভবিষ্যত পরিকল্পনা

পায়রা বন্দরটি পূর্ণাঙ্গভাবে প্রতিষ্ঠার জন্য যুক্তরাজ্যভিত্তিক গবেষণা প্রতিষ্ঠান এইচআর ওয়েলিংফোর্ড কর্তৃক Feasibility Study সম্পন্ন করা হয়। উক্ত প্রতিষ্ঠান কর্তৃক প্রণীত প্রতিবেদনে বন্দরটি বাস্তবায়নের সুবিধার্থে বন্দরের সকল কার্যক্রমকে ১৯টি কম্পোনেন্টে বিভাজন করা হয়েছে। তন্মধ্যে ১২টি কম্পোনেন্ট নৌপরিবহন মন্ত্রণালয় ও ৭টি কম্পোনেন্ট অন্যান্য মন্ত্রণালয় কর্তৃক বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়েছে এবং সেই অনুযায়ী ধাপে ধাপে বন্দরটি পূর্ণাঙ্গরুপে গড়ে তোলার কাজ চলমান রয়েছে। এর অংশ হিসেবে ইতোমধ্যে গৃহীত “পায়রা বন্দরের কার্যক্রম পরিচালনার  লক্ষ্যে প্রয়োজনীয় অবকাঠামো/ সুবিধাদির উন্নয়ন (DISF)(দ্বিতীয় সংশোধিত)” উন্নয়ন প্রকল্পের আওতায় ৬,৫৬২ একর ভূমির মধ্যে ৩,৮১৮.৭২ একর ভূমি অধিগ্রহণ, ৪ লেন বিশিষ্ট ৫.২২৩ কিলোমিটার শেখ হাসিনা সংযোগ সড়ক নির্মাণ, অভ্যন্তরীণ নৌরুটে ড্রেজিং, আমদানীকৃত পণ্য সংরক্ষণের জন্য ১,০০,০০০ বর্গফুট এরিয়া বিশিষ্ট একটি ওয়্যারহাউজ নির্মাণ, ৬ তলা বিশিষ্ট একটি প্রশাসনিক ভবন নির্মাণ এবং বন্দরের অপারেশনাল কার্য পরিচালনার জন্য ৬টি জাহাজ নির্মাণ সম্পন্ন করা হয়েছে। একইসাথে ভূমি অধিগ্রহণের ফলে ক্ষতিগ্রস্তদের পুনর্বাসনের জন্য ৩,৪২৩ টি বাড়ি নির্মাণ কাজ চলমান রয়েছে এবং ক্ষতিগ্রস্থ পরিবারগুলির  ৪,২০০ সদস্যের জন্য বিভিন্ন পেশাগত প্রশিক্ষণ চলমান রয়েছে, যার মধ্যে এযাবত ২,৭০০ জন প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছে।

পাশাপাশি রাজস্ব বাজেটের আওতায় লাইটারেজ জাহাজ থেকে পণ্য খালাসের জন্য বন্দরে ৮০ মিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট একটি জেটি নির্মাণ করা হয়েছে। উক্ত জেটিতে কার্গো হ্যান্ডলিং এর জন্য ৩০ (ত্রিশ) টন ক্ষমতা সম্পন্ন ১টি মোবাইল হাইড্রোলিক ক্রেন, ৫০ (পঞ্চাশ) টন ক্ষমতাসম্পন্ন ১টি টার্মিনাল ট্রাক্টর (ট্রেইলারসহ) সংগ্রহ করা হয়েছে।  এছাড়া বিশ্বখ্যাত জাহাজ নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠান Damen হতে বন্দরের জন্য একটি অত্যাধুনিক টাগবোট ক্রয় করা হয়েছে, যা বন্দরে একমাত্র টাগবোট হিসাবে ব্যবহার হচ্ছে। একই সাথে অফিসার ও স্টাফদের আবাসন নিশ্চিতকরনের জন্য ৫ তলা বিশিষ্ট তিনটি ভবন নির্মাণ, বন্দর ব্যবহারকারীদের অফিস, ব্যাংক, বীমা ইত্যাদি কার্যক্রম পরিচালনার জন্য একটি ৫তলা বিশিষ্ট মাল্টিপারপাস বিল্ডিং নির্মাণ, কর্মকর্তা/কর্মচারীদের স্বাস্থ্যসেবা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে একটি মেডিকেল সেন্টার নির্মাণ এবং বিশুদ্ধ পানি সরবরাহের লক্ষ্যে একটি পানি বিশুদ্ধকরণ প্লান্ট নির্মাণ করা হয়েছে। এর সাথে কমার্সিয়াল ভবন, প্রাথমিক বিদ্যালয়, অফিসার্স ক্লাব নির্মাণের কাজ চলমান রয়েছে এবং অধিগ্রহণকৃত  এলাকায় আবাসিক এলাকা, হাসপাতাল, মাধ্যমিক বিদ্যালয়, কলেজ ইত্যাদি নির্মাণের লক্ষ্যে বন্দরের মাস্টার প্ল্যান প্রণয়নের কাজ চলমান রয়েছে।

 পায়রা বন্দরের প্রশাসনিক ভবন এলাকায় তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তির নেটওয়ার্কের অবকাঠামো স্থাপন করা হয়েছে। নিরবচ্ছিন্ন ইন্টারনেট সংযোগ চালু রাখার জন্য একাধিক ISP হতে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছে। বন্দরের স্থাপনাসমূহের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য CCTV সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছে। এছাড়া বন্দরের হাইড্রোগ্রাফিক ডেটা দীর্ঘমেয়াদে সংরক্ষণ করার জন্য কেন্দ্রীয় ডেটা ব্যাকআপ সিস্টেম স্থাপন করা হচ্ছে।

 বন্দরে পূর্ণাঙ্গরূপে বাণিজ্যিক জাহাজ হতে মালামাল হ্যান্ডলিং করার জন্য “পায়রা সমুদ্র বন্দরের প্রথম টার্মিনাল ও আনুষাঙ্গিক সুবিধাদি নির্মাণ (PPFT)(প্রথম সংশোধিত)” শীর্ষক প্রকল্প গৃহীত হয়েছে, যার আওতায় আধুনিক মানের ৬৫০ মিটার মূল জেটি এবং ব্যাকআপ ইয়ার্ড (৩,২৫,০০০ বর্গমিটার) নির্মাণের কাজ চলমান রয়েছে। এছাড়া টেম্পোরারী সার্ভিস জেটি এবং জেটি সংলগ্ন রাস্তার নির্মাণ কাজ চলমান রয়েছে। এসব নির্মাণ কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে এবং ডিসেম্বর ২০২২ নাগাদ শেষ হবে বলে আশা করা যায়। এছাড়া উক্ত টার্মিনালের সাথে সংযোগের জন্য পরিকল্পিত ৬.৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ৬-লেন বিশিষ্ট রাস্তা নির্মাণের বিষয়টি জন্য সড়ক ও জনপথ বিভাগ কর্তৃক প্রক্রিয়াধীন রয়েছে; পাশাপাশি আন্দারমানিক নদীর উপর ১.১২ কিলোমিটার দীর্ঘ সেতু নির্মাণের জন্য চুক্তি সম্পাদনের প্রক্রিয়া চলমান রয়েছে। এসব কাজ শেষ হলে পদ্মা সেতুর মাধ্যমে রাজধানী ঢাকার সাথে বন্দরের সরাসরি সড়ক যোগাযোগ ব্যবস্থা চালু হবে।

 ইতোমধ্যে এ বন্দরে মার্চ ২০২১ পর্যন্ত ১১৪টি বিদেশী সমুদ্রগামী জাহাজের পণ্য হ্যান্ডলিং করার মাধ্যমে পায়রা বন্দর প্রায় ১৭  কোটি টাকা এবং সরকার রাজস্ব খাতে প্রায় ২৬৫.০০ কোটি টাকা আয় করেছে। বন্দরে বাণিজ্যিক জাহাজের চলাচল নির্বিঘ্ন করতে রাবনাবাদ চ্যানেলের গভীরতা ৬.৩ মিটার বজায় রাখার লক্ষ্যে গত ১৭ ডিসেম্বর ২০২০ বেলজিয়াম ভিত্তিক ড্রেজিং কোম্পানী Jan De Nul-এর সাথে ১৮ মাস ব্যাপী মেইনটেন্যান্স ড্রেজিং চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে । ইতোমধ্যেই উক্ত ড্রেজিং কাজ  শুরু হয়েছে এবং পূর্ণ উদ্যোমে চলমান রয়েছে। এছাড়া সম্প্রতি রাবনাবাদ চ্যানেলের ক্যাপিটাল ও মেইন্টেন্যান্স ড্রেজিং কাজটি একটি কর্মসূচীর আওতায় স্কিম হিসেবে বাস্তবায়নের জন্য সরকার কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। এছাড়া ক্যাপিটাল ও মেইন্টেন্যান্স ড্রেজিং কাজটির অর্থায়নের জন্য মাননীয় প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত অনুযায়ী দেশের বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভের দ্বারা গঠিত নবসৃজিত তহবিল ‘‘বাংলাদেশ ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট ফান্ড (বিআইডিএফ)” হতে ঋণ গ্রহনের বিষয়টি চূড়ান্ত হয়েছে। এর ফলে বেলজিয়াম ভিত্তিক ড্রেজিং কোম্পানী Jan De Nul-এর মাধ্যমে ড্রেজিং করে রাবনাবাদ চ্যানেলের গভীরতা -১০.৫ মিটারে সিডি-তে নেয়া হবে। ফলে ২০২৩ সালের মধ্যে এই ড্রেজিং কাজটি শেষ হলে বন্দরে ৩,০০০ টিইইউ বা ৪০,০০০ ডিব্লিউটি কার্গো বহনক্ষমতাসম্পন্ন বড় বাণিজ্যিক জাহাজ ভিড়ানো সম্ভব হবে। এসব কর্মকান্ডের মাধ্যমে বন্দরটি পুরোপুরি বাস্তবায়িত হলে দেশের বৈদেশিক বাণিজ্যে ব্যাপক প্রসার ঘটবে এবং অর্থনীতিতে নতুন দিগন্তের সূচনা ঘটবে। বন্দরটিকে ঘিরে এ অঞ্চলে নতুন নতুন শিল্পকারখানা গড়ে উঠবে, অবকাঠামো উন্নয়ন হবে এবং ব্যবসা-বাণিজ্যের বিপুল প্রসার ঘটবে। এর ফলে দেশের দক্ষিণাঞ্চলের দরিদ্র জনগোষ্ঠীর কর্মসংস্থানের ব্যাপক সুযোগ সৃষ্টি হবে এবং সার্বিকভাবে বন্দরের কর্মকান্ডের সুফল সারা দেশে ছড়িয়ে পড়বে। ধারনা করা যায় যে, এ বন্দর প্রতিষ্ঠার ফলে দেশের অর্থনৈতিক কর্মকান্ডে যে গতি সঞ্চার হবে তাতে দেশের জিডিপি প্রায় ২% বৃদ্ধি পাবে। ফলে বঙ্গবন্ধুর স্বপ্নের ‘সোনার বাংলা’ গঠনের পথে দেশ এগিয়ে যাবে এবং ২০৪১ সালের মধ্যে ক্ষুধামুক্ত ও দারিদ্র্যমুক্ত সুখী সমৃদ্ধ উন্নত বাংলাদেশ গড়ায় এ বন্দর বিশেষ ভূমিকা রাখবে।

As a company policy